Óleo Mineral, Sintético ou Semi Sintético, o que são?

O lubrificante é composto por óleos básicos e aditivos. Sua função no motor é lubrificar, evitar o contato entre as superfícies metálicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sintético. A diferença está no processo de obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos sintéticos são obtidos por reação química, havendo assim maior controle em sua fabricação, permitindo a obtenção de vários tipos de cadeia molecular, com diferenças características físico-químicas e por isso são produtos mais puros. Os óleos semi-sintéticos ou de base sintética, empregam mistura em proporções variáveis de básicos minerais e sintéticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimização de custo, uma vez que as matérias-primas sintéticas possuem custo muito elevado.

Não é recomendado misturar óleos minerais com sintéticos, principalmente de empresas diferentes. Seus óleos básicos apresentam naturezas químicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivação, podendo gerar depósitos. Além disso, não é economicamente vantajoso, já que o óleo sintético é muito mais caro que o mineral, e a mistura dos dois equivale praticamente ao óleo mineral, sendo, portanto, um desperdício.

Uma dica interessante se refere à troca de óleo mineral por sintético. É importante trocar o filtro de óleo junto com a primeira carga de sintético e trocar esta carga no período normal de troca do veículo em função da sua utilização.

Fonte: Apostila Senai/SP de Lubrificação Automotiva.

Rodízio de Pneus - Vocês fazem?

O rodízio de pneus é muito importante para prevenir o gasto irregular.
Se os pneus não forem verificados e o rodízio não for feito, o ruído na estrada irá aumentar,
haverá menor economia de combustível e a estabilidade em pista molhada reduzirá.
Pneus sem manutenção terão que ser trocados mais cedo.
Deve-se fazer o rodízio a cada 10 mil quilômetros, além do alinhamento de rodas e direção.
Nos carros com tração dianteira, em que todos os pneus são do mesmo tamanho, trocam-se os pneus da frente para trás em linha reta, e os traseiros para frente de forma cruzada.
Em carros de tração traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os
pneus dianteiros para trás de forma cruzada.
Nos carros com tração nas quatro rodas o padrão de rodízio sugerido é em "X".
O pneu esquerdo traseiro é substituído pelo pneu direito dianteiro e o pneu direito traseiro
substituído pelo pneu esquerdo dianteiro.
Nos esportiovos, de luxo e utilitários possuem pneus unidirecionais. Estes pneus têm bandas de rodagem padrão, projetadas para atuar somente na direção determinada na parede lateral.
Eles devem ser trocados de frente para trás (supondo que os pneus sejam do mesmo tamanho).
Isto assegura que a direção da rotação não mude. Se você incluir o estepe no rodízio, o normal é colocá-lo no lado direito traseiro.
O motorista deve consultar o manual do proprietário para realizar o procedimento correto
do rodízio de pneus do seu carro.
Alguns fabricantes, como a Renault, não indicam o rodízio de pneus por acreditarem que os
pneus se assentam na posição que são colocados na fábrica e assim têem um funcionamento melhor.
Por isso é importante consultar o manual do fabricante antes de tomar qualquer medida.
Claro que também não é recomendável o rodízio de pneus quando os dianteiros forem de medidas diferentes dos traseiros, como em alguns esportivos.